Identifikasi Honda Beat injeksi Gredek

Keluhan gredek banyak diresahkan pengguna motor matic yaitu ketika angkatan mau jalan ketika bukaan gas terasa pengkaitan kopling yang tidak halus. Keluhan ini banyak dirasakan pada motor CC mesin 125 ke atas dan jarang di rasakan pada CC motor di bawahnya. Seperti honda beat yang cc nya hanya 110 jarang ditemui kendala ini kecuali ada sebab khusus yang perlu segera ditangani.

Honda beat injeksi dari tahun 2013 sampai saat ini 2022 masih mengandalkan kampas kopling ganda yang kecil tidak seperti vario 125 yang lebih besar. Keunggulannya tentu harga lebih murah ketika penggantian dan sangat minim keluhan getaran. Meskipun banyak tipe kampas ganda, baik dari vendor FCC atau Exedy dan juga varians keduanya juga banyak dan kondisi kampas gandanya sudah tipis dan performa menurun tetapi tidak gredek.

Kondisi yang bisa menyebabkan honda beat fi gredek adalah kontaminasi minyak pada kampas ganda. minyak menyebabkan traksi antara kampas ganda dan mangkok selip pada sebagian kampas gandanya dan tiba tiba menjadi pakem ketika putaran roda semankin naik. Minyak bisa berasal dari seal puli bocor, seal kruk as bocor atau seal shaft drive.

Cara analisa dan perbaikan masalah gredek ini juga saya upload di channel youtube rumput teki.

https://youtu.be/STTB4B794BQ

Paling dasar dari identifikasi adalah kebocoran dari seal puli yang harus ditangani. Bagian dalam kampas ganda haris dibuka tidak bisa sekedar di lihat dari luar untuk mengetahui kondisi kebocoran seal. Ganti seal puli dan harus dibersihkan jika perlu dicuci bagian bagian puli yang mengandung minyak. Panas mesin bisa menyebabkan grease menguap dan apalagi terkena pengaruh gaya sentrifugal yang bisa menyebabkan grease terlempar ke bagian kampas ganda dan mangkok.

Selain seal puli, seal kruk as dan seal shaft drive juga bisa menyebabkan potensi gredek. Minyak pada ruang CVT akan menguap dan sebagian diserap kampas ganda yang menyebabkan mangkok ganda menguning pada alur kampas gandanya. Dikarekan juga menyebabkan roller cepat peyang maka seal kruk as bocor harus segera ditangani dan tentunya ruang CVT harus dikeringkan baik crankcase maupun tutup bak CVT nya.

Cvt tidak perlu diservis secara rutin setiap kali servis lengkap atau ganti oli apalagi tanpa keluhan. Cukup dibuka tutupnya untuk melihat kondisi tidak normal seperti seal bocor, v-belt retak, atau muncul karat sebagai indikasi kerusakan. CVT didesain untuk dilakukan pembersihan dan penggantian jika diperlukan setiap 8.000 km dengan catatan dengan perawatan yang benar tentunya. Identifikasi keluhan yang tidak wajar menjadi pegangan baik pengguna maupun bengkel untuk melakukan tindakan pada CVT ketika bukan pada jadwal perawatannya. (RTc)