Kombinasi Roller dan Per Upgrade CVT

Kombinasi roller dan per cvt dibutuhkan setelan yang pas. Roller ringan ditujukan untuk memaikan tenaga di awal bukaan gas, namun berkurang tenaga di putaran mesin menengah atas. Hal ini cocok digunakan untuk domisili daerah pegunungan agar tenaga awal enak, kuat buat nanjak. Tetapi kurang disarankan untuk tujuan jarak jauh luar kota antar propinsi. Tenaga bakal ngedrop pada putaran tinggi sehingga disarankan penggunaan roller 2 atau 3 gr turun dari standarnya saja.

Kenaikan tekanan Per cvt digunakan untuk mengurangi kecepatan roda belakang atau memupuk torsi mesin. Putaran mesin akan memenuhi rpm tinggi untuk mensuplay kecepatan rendah. Penggunaan per cvt lebih merata tenaga yang dihasilkan daripada penggunaan roller. Per cvt yang keras akan semakin keras ketika di tekan naik secara garis lengkung. Namun demikian per cvt keras biasanya membuat mesin mendengung. Penggunaannya untuk motor standar dihmsarankan dibawah 1500 rpm agar top speed tercapai. Kecuali cvt yang sudah bubut puli depan bisa diaplikasikan per cvt yang lebih keras lagi.

Dibutuhkan perpaduan antara roller dan per cvt yang pas agar tenaga sesuai dengan keinginan. Tidak terlalu gereng, digas naik motor cuman bengong dan pula tidak bikin bensin boros. Dibawah ini penggunaan roller ringan yang dipadukan dengan ganjel per cvt yang tidak pas.

Apabila motor diatas menggunakan roller terlalu ringan, masalah roller terlalu berat juga menyebabkan tenaga awal kurang. Torsi mesin blum tercapai maksimal tetapi reduksi dari cvt sudah baik karena gaya sentrifugal. Pada video du bawah ini, vario 150 menggunakan roller vario 125 lama alhasil dirasakan tenagane berkurang banyak

Video di bawah ini cara menentukan roller yang cocok dengan vario 150.



Cara menentukan roller untuk vario 150 yang benar jika dimasuki pegangan kunci T pasti masuk. Berbeda dengan roller vario 125 lawas yang gak bakalan masuk. Perbedaan 2,5 gram ternyata signifikan ya.

Selain roller silang, penurunan roller secara bersama juga oke karena keawetannya akan terjaga. Penurunan yang bisa mungkin hanya 2 sd 3 gr saja dari standar. Penurunan di atas berat tersebut akan membuat perbandingan tenaga akan tidak seimbang. Berikut ini hasil penurunan roller vario 125 old menggunakan roller pcx 150.



Penggunaan roller PCX pada vario 125 dan pula sudah tambah ganjel bakal enak atas bawah dengan beban normal. Pasangan ini masih bisa diubah untuk motor dengan beban pengendara yang lebih berat apalagi medannya pegunungan.

Selain penggunaan roller bawaan motor honda yang bervariasi beratnya, penggunaan roller racing juga bikin kepo. Roller 12 gr apabila disematkan pada vario 125 led maka turun 3,5 gr per rollernya. Ini ada yang pake roller 12 gr 4 buah dan roller bawaan 2 buah sebagai alih2 gak gereng ketika jalan normal. Sama saja jika di totalkan sama dengan penggunaan roller 13 gr 6 buah sekaligus. Berikut hasil kepoin roller silang gak seimbang vario 125 led.

https://youtu.be/TqlZR8gbBnc

Penggunaan per cvt vario karbu pada vario 125 lawas bisa meningkatkan tenaga ketika jalan landai bercampur dengan jalan naik antar propinsi. 

Berikut ini reviewnya upgrade vario 125 old pake per cvt vario karbu.

Panjang per cvt

Vario 125 old 102 mm

Vario karbu 110 mm Vario 125 led 133 mm Vario 150 led 141 mm PCX CBU 160 mm

Harga per cvt

23233-K01-900SPG LH DRIVEN 96.000

23233-K10-900SPG DRIVEN FACE 151.000

23233-K36-J00(D) 23233K36J01 36.000

23233-KWN-901SPG,LH DRIVEN FACE 32KGF 75.000

23233-GCC-000SPG,DRIVEN FACE 30.000

23233-GGC-900SPRING, DRIVEN FACE 35.000

23233-K0J-N01SPG,DRIVEN FACE 33.000

23233-K16-A41SPG LH DRIVEN FACE 22.000

23233-K1A-N11SPG,DRIVEN FACE 38.000

23233-K35-V00SPRING DRIVEN FACE 36.000

23233-K36-J01SPRING DRIVEN FACE 36.000

23233-K44-V00SPRING DRIVEN FACE 33.000

23233-KVB-900SPRING, DRIVEN FACE 22.000

23233-KWZ-900SPG,DRIVEN FACE 26.000

23233-KZL-A00SPRING, DRIVEN FACE 26.500

23233-KZR-600SPRING, DRIVEN FACE 36.500

Untuk keperluan motor sehari hari dengan kebutuhan lebih, cukup digunakan ganjel per cvt sudah enak, seperti; kabel speedo, speedometer, ring seher, pelor, atau sekedar kabel engkel. Kenaikan sudah bisa dirasakan bro, apalagi di video diatas digunakan potongan per yang lumayan tembel pula diganti roller yang beratnya sekitar 7 - 9 gr. Pasti tenaganya gereng gak mau lepas dorongan torsinya.

Berikut plus minus dari penggunaan roller ringan dengan tujuan yang benar maka hasilnya maksimal. Akan tetapi, semakin ringan roller maka semakin turun kegunaan manfaatnya. Roler 8 gr untuk menghantikan 13 gr pada honda beat pgm fi dikhususkan untuk tanjakan dan beban berat. Masalahnya apakah selalu pakai beban dan nanjak motornya digunakan?. Berikut ini review penggunaan roller 8 gr honda beat fi starter kasar.

Berikut ini cara menentukan kenaikan torsi dengan menurunkan berat roller dengan tepat berdasarkan putaran mesin dan roda.



Penggunaan roller beat fi atau vario karbu yang 13 gr menggantikan roller beat esp yang 15 gr. Dari video tersebut terlihat pergerakan roller 15 lebih cepat pada puli depan dengan ditandai v belt mudah berpindah pada rpm rendah. Dan lebih stabilnpada rpm tinggi. Hasilnya tenaga motor torsi lebih terasa padabputaran tinggi. Dengan penggunaan roller beat fi yang hanya 13 gr biaa dilihat pergerakan v belt pada putaran rendah lebih lambat. Dan terlihat perpindahan vbbelt keluar dari puli pasa putaran tinggi. Artinya, tenaga mesin lebih stabil pada putaran rendah.

Keluhan penggunaan roller 13 gr vario karbu pad beat fi esp sering menjadikan tenaga atas berkurang. Hal tersebut bukan masalah karena setiap pengguna motor merasakan sexara subjektif. Dicoba saja ya untuk mengetahuinya. Namun apabila mau cari amam bisa dengan cara pakai roller campur silang, 3 biji roller 15 gr, dan 3 roller 13 gr. Tenaga akselerasi terutama pada awalan dan jika ada tanjakan maka akan terasa kenaikam tenaganya.

Berikut ini penggunaan roller oplos 13 gr dan 15 gr pada honda beat new esp.



Pemasangan roller oplos asal disilang  pasti benar. Kadan ada yang memikirkan sebelah kanan dan kiri mana yang mau dipakai. Memang ada perbedaan antara keduanya tetapi yang cocok tenaganya hanya diketahui setelah dicoba. Hasil dari video diatas secara singkat hasilnya memuaskan akselerasi yang sering dikeluhkan pada honda beat esp lebih kenceng dan pula putaran tinggi masih dapat. Apalagi yang bawa cewek paling maksimal 100km/jam paling setahun sekali. Cocok banget buat menangani keluhan motor dengan akselerasi kurang bertenaga.

Kuncinya, ketika roller bergerak berarti tenaga mesin digunakan untuk kecepatan sehingga torsi menurun. Dan ketika roller berhenti atau berkurang pergerakannya maka torai yang dihasilkan lebih besar daripada kecepatan yang diharapkan. Ini untuk roller yang hanya beratnya selisih 2 s.d. 3 gr. Jika lebih ya perbandingannya akan semakin naik termasuk kelemahannya, ngempos.

Sebagai prbandingan roller dan pr cvt yang keseluruhan diganti roller 13 gr vario karbu atau beat fi untuk beat esp yang bawaan 15 sebagai juga penambah tenaga pr cvt ganjel kabel speedometer. Sangat cocok konbinasi ini untuk motor matik dengan ban yang lebih besar. Dengan ban yang besar maka awalah akan trasa berat. Sesangkan oplos roler untim ban standar bekerja dengan baik, maka belum tentu untuk ban besar. Oleh karena itu perlu pengurangan bobot roller untuk menambah akselerasi. Berikut ini reviewnya.

Solusi Akselerasi Ngempos Matik Pakai Ban Besar efektif tetapi bensin akan menjadi lebih boros. Penggunaan roller disilang atau diturunkan dari setandarnya akan menambah putaran mesin dengan kecepayan yang sama. Selain perubahan cvt, pengecekan faktor injeksi dan pengapian harus dicek pula untuk mengetahui penyebab bensin boros pada motor matik.

Penggunaan belt yang lebih pendek pun bisa menyebabkan bensin boros. Selayaknya motor gigi motor 5 tingkat kecepatan hilang gigi 1 dan 5 nya maka ketika angkatan kurang, dan atas top speed juga ngeden tp imbasnya motor lebih responsif. Seorang pelanggan pernah mengeluh motor beat esp dipakaikan belt dan roller KZL beat starter kasar bisa kerasa 2 kali lipat konsumsi bensinnya. 

berikut ini kombinasi roller silang Vario 125 18gr dengan Vario 150 15,5gr dengan ganjel per cvt. hasilnya sebagai berikut.



Kombinasi lain yang bisa digunakan antara per cvt selain dengan roller adalah dengan per sentrifugal kampas ganda disebut saja per sentri. Kampas ganda akan bekerja ketika rpm mesin naik pada awalan dari putaran stasioner. Kinerja bukaan kampas ganda sangat ditentukan per sentri yang menahan kampas ganda dari gaya sentrifugal. Maka dikenal per sentri rpm 1500 dan 2000 rpm..

Perbedaan antara per sentri 1500rpm dengan 2000rpm yaitu pada rpm atau rotation per minute atau putaran mesin per menit. Kampas ganda bekerja atau membuka di putaran mesin tersebut jadi penggunaan per sentri 1500 akan lebih cepat jalan motornya daripada yang 2000rpm. Mesin butuh lebih tinggi rpm nya alias gereng dulu baru jalan penggunan dengan rpm 2000rpm.

Manfaat yang bisa diperoleh per sentri yang ringan, motor langsung jalan sebelum torsi meningkat jadi bisa digunakan untuk mengurangi getaran awal pada vario 125 atau 150. Gunakan per sentri beat buat vario 125 atau 150. Jika mau tenaga lebih nendang ketika awal jalan bisa gunakan per sentri vario 125 atau 150 untuk beat. Nah jika sobat mau standing maka gunakan per sntri yang rpm tinggi, 2000rpma atau lebih.

Berikut ini kombinasi per cvt dan per sentri yang benar untuk vario 125 lawas.



Per cvt semakin lama semakin lemah maka dibutuhkan ganjel per cvt sedangkan per sentri tidak banyak mengalami perubahan dibutuhkan per yang lebih ringan untuk mengurangi gredek cvt.

Semoga artikel kombinasi roller dan per cvt di atas bermanfaat.