berbagai masalah pada mesin yang berkaitan dengan mesin yaitu yang berkaitan dengan oli adalah piston dan kruk as. dalam hal ini part yang sering mengalami kerusakan adalah ring seher dan sehernya. lebih lanjut kerusakan yang lebih parah dan mahal biayanya berasal dari laher kruk as. perbaikan seher yang kisaran 450.000 rupiah dan bisa sampai 1.200.000 jika kerusakan sampi dengan laher kruk as.
Paling signifikan yang bertanggung jawab pada part mesin ini pastinya oli mesin. dari berbagai oli mesin sudah memiliki spesifkasi yang jelas dan mudah dipahami. seperti kualitas API servis semakin naik semakin bagus. Kekentalan oli semakin naik nilainya semakin kental. jenis oli jaso MA untuk kampas kopling basah dan jaso MB untuk kampas kopling kering atau motor matik.
baca jua artikel lain.
Pengunaan oli mesin wajarnya setiap 4 rb km sekali seperti oli oli motor sekarang yang sudah sampai dengan Api servis SL. Namun demikian oli mesin paling optimal tetap dilakukan setiap 2 rb km sekali sebagai tindak lanjut panasnya mesin yang sering dimanfaatkan oleh pabrik alih alih menghematkan bahan bakar. Dalam kurun waktu tertentu oli mesin akan semakin menurun jumlahnya dan selama lebih dari setengahnya jumlah oli yang bersisa masih aman.
Bagaimana menakar sisa oli dengan baik ditunjukan video di bawah ini.
Kesukan pada seher yang biasa terjadi adalah seher macet yang disebabkan oli habis. Perlu dipastikan bahwasannya oli harus benar dalam kurun waktu tertentu sehingga bisa dipastikan oli tidak pernah kehabisan. kerusakan pada seher yang macet bisa dihidupkan kembali dengan cara tertentu. namun demikian kerusakan yang terjadi tetap akan bertambah karena piston dan dinding silinder sudah baret.
cara untuk menghidupkan mesin yang kehabisan oli hingga seher macet sangat mudah dilakukan hanya dengan memutar poros engkol secara langsung pada bagian magnet atau puli. syaratnya hanya oli mesin sudah diisi dan pula ruang bakar disi oli pula aga pelumasan pada part yang macet bisa cepat lancar. pastinya perbaikan ini hanya sementara sambil menunggu pembongkaran pada bengkel yang lebih diutamakan sobat.
cara untuk menghidupkan mesin yang kehabisan oli hingga seher macet sangat mudah dilakukan hanya dengan memutar poros engkol secara langsung pada bagian magnet atau puli. syaratnya hanya oli mesin sudah diisi dan pula ruang bakar disi oli pula aga pelumasan pada part yang macet bisa cepat lancar. pastinya perbaikan ini hanya sementara sambil menunggu pembongkaran pada bengkel yang lebih diutamakan sobat.
perbaikan seher macet bisa dilakukan seperti video di bawah ini.
https://youtu.be/gKPaDybR_Is
Setelah dilakukan pembongkaran mesin maka bisa didapatkan kerusakan yang lebih banyak seperti di dinding seher dan dinding silinder. tidak sedikit mengalami kerusakan pada small end stang seher. Untuk hasil maksimal pastinya dilakukan perbaikan dengan penggantian stang seher pula seperti yang ditunjukkan pada video di bawah ini.
https://youtu.be/A5ZyZOg8GRU
semua kerusakan yang terjadi pada seher dan kruk as sangat dipengaruhi oli oli mesin. belilah oli mesin di tempat yang terjamin karena sulit dibedakan antara oli yang asli atau palsu. dan pula pula pilihlah oli yang sesuai dengan penggunaan motor.
berikut analisa awal motor yang mengalami telat ganti oli sehingga hati nyaman tentram.
Namun demikian oli yang terdapat kadang sama sekali tidak menggambarkan kondisi mesin. Karena oli sudah diganti ketika akan menangani motor tersebut, tidak mudah mendefinisikan kerusakan. Masalah motor macet dari seher tanpa membuka mesinpun sudah bisa diketahui namun sekali lagi penyebabnya macet piston belum tentu diketahui asal masalahnya. Nah di video bawah ini merupakan cara mencari penyebab seher macet.
dengan contoh-contoh di atas memang indikasi untuk telat oli mesin itu bikin mesin rusak ya. tetapi jangan khawatir ada catatan tertentu yang bisa membuat hati tentram ketika telat ganti oli sekalipun sampai 6 rb km. di bawah ini contoh kejadian oli yang telat tetapi dari segi jumlah masih belum banyak berkurang dan suara mesinpun masih oke. apa saja catatan yang perlu diketahui langsung saja ke video bawah ini.
https://youtu.be/g23pmUUOlyU
Jika sudah mentok mau bongkar mesin sebagai solusi mengganti part mesin seperti seher dan pula setang seher nya. berikut ini cara untuk menurunkan mesin Honda Beat sendiri pun bisa tanpa susah payah.
Kadang pula dalam analisa ring seher yang mulai ngasep tipis atau oli nyusut perlu diketahui caranya untuk mempertahankan boring standar. Dengan hasil kolter bubut boring yang tidak dapat dipastikan hasilnya, mempertahan korisinilan pentig dilakukan. Berikut ini cek point ganti ring piston tanpa seher agar hasil maksimal biaya minimal.
Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!
Kadang hal yang sering terjadi adalah kompresi menurun ditandai motor sulit hidup dan pula ngebul tipis tapi oli berkurang banyak. Malahan karena adanya katalis pada kenalpot mengakibatkan motor tidak berasap tapi konsumsi oli melebihi dari setengah botol dalam waktu 2 rb km penggunaan. Kadang sibat pasti merasa was was dan pula merasa bingung apa perlu dibongkar atau tidak. Berikut ini kriteria atau tanda tanda ring atau seher yang rusak karena lamanya penggunaan bukan karena telat oli secara langsung.
https://youtu.be/NpB01ZLiDeM
setelah penggantian seher maka hal yang paling penting adalah cara inreyen. dengan kualitas corter tuang bubut lokal yang tidak sebaik bawaan maka dibutuhkan cara inreyen yang jitu. teknik reyen dan part harus saling mendukung agar seher awet seperti bawaan pabrik.
berikut ini video cara mereyen motor Beat yang baru ganti seher oversize 50.
dari sparepart yang harus dibutuhkan adalah sparepart seher dan ring orisinil standar. busi harus yang mempunyai panas yang paling dingin seperti berikut ini menggunakan cpr9 atau u27. untuk motor lain yang menggunakan busi di tingkat lebih panas misalkan seperti kharisma yang memakai u-20 bisa dipakai u24. kemudian di oli harus diisi melebihi batas penggantian rutin sebanyak 100 cc.
tujuan penggantian part di atas untuk mempertahankan mesin dalam kondisi tidak melebihi panas yang diizinkan. karena pengalaman sebelumnya motor yang digunakan untuk jarak jauh banyak mengalami kegagalan. pasti yang paling berpengaruh adalah panas mesin yang berlebih.
panas mesin antara over size di bengkel bubut dan bawaan pabrik berbeda signifikan. bengkel bubut harus melakukan korter lebih rapat dengan seher yang mengakibatkan gesekan lebih besar. alhasil panas lebih tinggi.
untuk teknik inreyen cara memakai motor harus diperhatikan. penggunaan motor harus memperhatikan agar mesin tetap dingin. motor harus digunakan dengan kecepatan sedang dan stabil. dan jarak pun harus diperhatikan maksimal perjalanan sepanjang 15 km. atau sekitar 20 menit harus motor dimatikan dulu agar mesin dingin dengan cepat.
Kadang hal yang sering terjadi adalah kompresi menurun ditandai motor sulit hidup dan pula ngebul tipis tapi oli berkurang banyak. Malahan karena adanya katalis pada kenalpot mengakibatkan motor tidak berasap tapi konsumsi oli melebihi dari setengah botol dalam waktu 2 rb km penggunaan. Kadang sibat pasti merasa was was dan pula merasa bingung apa perlu dibongkar atau tidak. Berikut ini kriteria atau tanda tanda ring atau seher yang rusak karena lamanya penggunaan bukan karena telat oli secara langsung.
https://youtu.be/NpB01ZLiDeM
setelah penggantian seher maka hal yang paling penting adalah cara inreyen. dengan kualitas corter tuang bubut lokal yang tidak sebaik bawaan maka dibutuhkan cara inreyen yang jitu. teknik reyen dan part harus saling mendukung agar seher awet seperti bawaan pabrik.
berikut ini video cara mereyen motor Beat yang baru ganti seher oversize 50.
dari sparepart yang harus dibutuhkan adalah sparepart seher dan ring orisinil standar. busi harus yang mempunyai panas yang paling dingin seperti berikut ini menggunakan cpr9 atau u27. untuk motor lain yang menggunakan busi di tingkat lebih panas misalkan seperti kharisma yang memakai u-20 bisa dipakai u24. kemudian di oli harus diisi melebihi batas penggantian rutin sebanyak 100 cc.
tujuan penggantian part di atas untuk mempertahankan mesin dalam kondisi tidak melebihi panas yang diizinkan. karena pengalaman sebelumnya motor yang digunakan untuk jarak jauh banyak mengalami kegagalan. pasti yang paling berpengaruh adalah panas mesin yang berlebih.
panas mesin antara over size di bengkel bubut dan bawaan pabrik berbeda signifikan. bengkel bubut harus melakukan korter lebih rapat dengan seher yang mengakibatkan gesekan lebih besar. alhasil panas lebih tinggi.
untuk teknik inreyen cara memakai motor harus diperhatikan. penggunaan motor harus memperhatikan agar mesin tetap dingin. motor harus digunakan dengan kecepatan sedang dan stabil. dan jarak pun harus diperhatikan maksimal perjalanan sepanjang 15 km. atau sekitar 20 menit harus motor dimatikan dulu agar mesin dingin dengan cepat.
Namun demikian, kadang juga sudah dimaksimalkan untuk mendukug inreyen motor habis turun mesin masih saja ada kendala. Berbagai faktor dari kualitas part sampai dengan teknik penggunaan harus diperhatikan. Berikut ini gagal inreyen motor yang terjadi brbagai faktor yang mempengaruhi.
Sebab Gagal Inreyen Motor Ganti Seher
Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!
| Update posting terbaru di instagram |
| https://www.instagram.com/rumputtekichannel |
| Penjelasan lengkap di website utama kami |
| http://www.rumputteki.com |
| Review part dan alat di bahas di sini |
| https://www.youtube.com/aripranant |
| Silakan berbagi pengalaman di sini |
| https://www.facebook.com/rumputtekichannel/ |
| tutorial perawatan motor |
| https://www.youtube.com/rumputteki |
No comments:
Post a Comment